正準備入手一台電動輔助自行車（E-bike）嗎？當你興沖沖地打開網頁或走進車行，看到規格表上寫著「中置電機」與「輪轂電機」這兩個專業名詞，再看看兩者動輒上千上萬元的價差。賣中置的說中置電機騎乘體驗比較好，賣輪轂的說輪轂電機直接驅動輪子，所以效率比較高。兩邊都在自賣自誇，到底中置電機跟輪轂各有哪些優缺點？就讓本文來為你解惑。
如何分辨中置跟輪轂電機
要談這兩者區別之前，還是先科普一下什麼是中置跟輪轂電機吧！
中置電機就是把馬達裝在踩踏的五通（BB）處，馬達是輔助踩踏出力，通常車架需要針對使用的馬達設計專屬鎖點。
輪轂馬達，又常被稱作是花鼓馬達，是把馬達設置在輪軸的花鼓處，馬達直接助推輪子。好處是車架可以維持比較傳統車款的造型，甚至像下圖的公路電動車，小輪轂電機藏到快讓人分辨不出來。
1. 價格差異
輪轂電機因為結構較為簡單，本身的成本就比較低。車架也不需要特別設計裝置鎖點，甚至拿一般自行車的車架加個貨架放電池，搭配輪轂電機就是一台電輔車。因此成本與售價較為低廉，可以讓低預算的消費者也能輕鬆享受電動帶來的好處，這是輪轂的一大優點。
2. 操控重心與避震性能
中置電機裝在整台車中間的五通位置，當下坡時騎士常常是把身體重心踩在這個位置。把外加的電機重量放在這邊是最不影響操控的，甚至能讓整體重心降低，從而讓車身更為穩定。
而輪轂電機無論安裝在前輪或後輪，都會讓輪組額外增加約 2~4 公斤的重量。這會使避震性能中最關鍵的「簧下重量」成倍上升。當車輪遇到坑洞時，避震系統必須處理更大的慣性負擔，導致反應變慢、回彈不順，對整體避震效果相當不利。
因此，幾乎所有講究操控與避震效能的中高階雙避震登山車，都是搭配中置馬達，例如下面這台法國的Moustache J 的高階通勤車。
3. 爬坡能力與效率
輪轂電機是直接驅動輪子，而中置電機是透過變速等傳動系統才去驅動輪子。有一說是輪轂電機因此效率優於中置電機——這個說法也不能說錯，但這只考慮了「傳動過程」的效率，而忽略了「馬達本身」的效率表現。
典型的馬達效率相對於轉速的關係，不論是中置還是輪轂電機，馬達的特性曲線都有特定的高效率區間。在設計時，工程師會把效率較佳的區域設定在最常用的轉速區間，以獲得比較長的續航里程。
在輪轂馬達上，轉速等於輪子的轉動速度，也正比於車行速度。若車速低於最佳效率區間，效率會接近正比下降；反之若超過這個區間，馬達效率則是斷崖式的下降。
這就是為什麼輪轂馬達不擅長於爬陡坡。在爬坡時，馬達被迫在低轉速的低效率區運轉，不僅影響整體續航，馬達浪費掉的能量還會轉變為熱能，導致馬達快速升溫，甚至過熱而觸發保護機制。
相較於輪轂電機的直接傳動，中置馬達的變速就發揮了關鍵作用。當踩踏轉速過低或過高時，我們可以切換到相對應的檔位，讓轉速維持在較佳效率區間，減少廢熱產生並有效提高續航。
- 提高續航的訣竅：騎乘中置電機時，盡量運用變速去適應地形，讓踩踏維持在 60 至 90 rpm 之間，讓馬達能快樂地工作在最佳效率區。
- 簡單的比喻：輪轂電機就像你在騎單速車，不管太快或太慢都難騎；而中置電機就像變速車，你可以運用變速讓自己的踩踏轉速與出力更穩定，騎起來更舒服也更有效率。
你可能會疑惑，中置電機透過變速系統難道沒有效率減損嗎？其實在一般最常見的外變速系統，工作效率都在 95% 上下，相較於隨著轉速接近線性降低的馬達效率，中置電機在爬坡時絕對還是相對有效率許多的。
4. 維修與保養
中置電機的傳動需要經過變速系統，鏈條、齒盤與飛輪的受力都比原來純人力時增加許多，因此這些零件的磨耗會較為快速。
輪轂電機的出力是直接推動輪胎，因此沒有變速系統磨耗增加的問題。但相對的，在一些大馬達或是小輪徑的狀況下，鋼絲會特別短，如果遇到鋼絲斷裂的情況，通常不是一般傳統車行能輕易處理的。
除此之外，輪轂電機在需要拆裝輪子時會比較不方便。許多入門的輪轂電機還是使用外六角的方式鎖固，如果在戶外破胎，手邊只有一般內六角便攜工具的話就會非常難處理。
- 保養與維修總結：中置電機需要花較多心力去保養傳動零件，但在遇到突發狀況的維修上（如拆裝輪組）相對較為容易。
總結
如果你的 E-bike 主要用在日常通勤，路線平坦、單次騎乘距離也不長，那麼輪轂電機會是更容易入手、CP 值也更高的選擇。
但如果你騎的是登山車、路線包含較多爬坡，或是想追求更好的馬達效率與純粹的避震表現，那麼中置電機絕對會為你帶來明顯更佳的騎乘手感與續航能力。
了解這些差異後，相信你在挑選電輔車時，已經能做出最適合自己的選擇──你已經是半個專家了！
