IMPERO
ACOL IMPERO XP 全能車架組
IMPERO：全能公路車的終極型態
為何要在性能上做選擇？IMPERO 重新定義了全能公路車的標準，在空氣力學、極致輕量、踩踏剛性與騎乘舒適度這四大關鍵指標中，達到了近乎藝術的黃金平衡。
這是一台拒絕妥協的全能戰駒。無論是高速巡航的平路、陡峭的爬坡，或是長距離的耐力挑戰，IMPERO 都能因應各種地形與路況，為您釋放無懈可擊的最佳性能。
IMPERO XP碳纖維等級
所有ACOL車架均採用含石墨烯碳纖維製成，IMPERO XP版本採用WINACT G3等級碳纖維。 WINACT G3 在剛性、強度、重量與舒適度之間達到了理想平衡。與 G2 相比，採用了升級的石墨烯與纖維複合材料，在相同重量下強度提升了 19%。優化的層疊結構 (Layup patterns) 進一步增強了動力傳輸、穩定性與剛性，並再度減輕重量。整體而言，它比 G1 輕 18%，且吸震能力提升了 28%。
碳纖材質： 高剛性 (1,650 Mpa) 含石墨烯碳纖維
⚠️ 注意：僅販售車架組含一體式把手與座管組
ACOL IMPERO XP 全能車架組
IMPERO
敏捷的全方位性能與空力效益在此完美融合
IMPERO 設計目標是將兩個在傳統上不同的特性合而為一，凝聚出一個高性能平台。
後三角結構採用超輕量級SL結構，具有極高的回饋反應，並具備出色的爬坡效率。相比之下，前三角採用空力車架DIVINUS的設計原理，顯著降低了高速行駛的阻力。
這種融合可確保在各種騎乘場景中讓性能最優化—從爆發衝刺到對體能要求較高的長距離耐力騎乘。
IMPERO超越了一般的全能型設計;多重性格搭配精心設計，讓你主宰各式各樣的騎乘環境。
ACOL發展理念: 讓不平衡成為一種完美
IMPERO在空力、輕量、剛性和騎乘舒適性等四個核心要素上追求完美平衡。這些要素通常被認為是相互排斥的，而ACOL的獨特發展理念就是和諧地融合這些要素。
為此，從管材配置、碳纖布分層到成型工藝，我們在設計階段從零開始對每個細節進行嚴審。我們在嚴格保持剛性的同時，盡力減重。同時，我們優化了空力效益，並確保了卓越的騎乘舒適性。
最後的成果是IMPERO:一款真正完美的全能車型，無論地形或騎乘狀況如何，都能發揮最佳性能。
車架結構最佳化
IMPERO
在確認核心目標下完成設計，目標是消去多餘的硬度，同時保持必要的剛性。
我們採用一種減少粘合面的特殊工法實現結構簡化，有效消除了傳統車架結構中的潛在弱點。這種優化同時實現了趨近一體式的剛度，在整個平台上提升了更高的整合度。此外，這種設計可確保在關鍵的車架成型過程中，讓壓力分布更均勻。
後三角結構的空力效果比前三角小，通過造型精細化，形成了一種圓潤、簡單的形狀，這樣的優化實現了極致的減重效果。這組幾何佈局和內部結構奠基於超輕量級SL車型上積累的寶貴數據。
剛性毫不妥協
關鍵是，這樣的車架減重不會導致任何剛性下降。通過精確的碳布分層和結構優化，剛性與重量比得到了顯著提升。這優化的車架特性經過真實剛性數據測量和FEA(細元素分析)模擬的嚴格驗證。
BB和後下叉經過精心設計，可高效傳遞踩踏過程中產生的力量。最直接結果是，在衝刺和爬坡過程中，車架對踩踏輸出的反應迅速且無任何可被偵測的形變。該設計即使在高功率輸出情況下，也能實現超過400瓦無耗輸出。
成功將輕量化和高剛性等相互矛盾的特性融合，IMPERO 為車架剛性樹立了新的標桿。
帶有吸震脊柱結構的Impero前叉
IMPERO
前叉不僅僅是為輕盈而設計，還帶有絕對韌性。即使在經歷了長達30萬次的耐久性循環測試ISO 4210 :1 0萬次循環(行業標準的三倍)之後，仍能保持穩定的性能，並顯示出與前幾代相比顯著減少的位移量。
這種無與倫比的優勢秘訣在於前叉內的吸震脊柱結構。
這種創新的加固系統與人脊椎一樣支撐著前叉的中軸，通過抑制變形，即使在重負荷和反復衝擊下，也能同時提升剛度和耐用性。
傳統前叉在經過數萬次循環測試後會積累微變形，但採用Impact Spine的IMPERO前叉即使在經過30萬次循環測試後，仍能保持其卓越的耐用性和一致性。
耐久性舒適工程
IMPERO 超越了單純的輕盈和剛性。
後三角的精確線條和細緻的碳布分層—利用我們在SL車型積累的經驗進行精煉—有效抑制了道路振動，顯著降低了長途騎乘過程產生的疲勞。
關鍵的是，後三角和座管的設計提升了直向吸震性能，以減輕衝擊，同時嚴格保持側向剛性。這種創新的平衡確保了平穩、舒適的騎乘體驗，並實現能量零損耗—這標示出這是一台耐久且高性能的機器。
優化的合身性和幾何
IMPERO提供七種尺寸，範圍從 XXS 到 XL，確保每位身形與合身性要求不同的車手都能獲得最佳選擇。
值得注意的是，最小尺寸的XXS具有超低的胯下離地高度，讓身高160釐米以下的騎士也能輕鬆駕馭。我們要確保了即使是身材較小或女性的騎士也能輕鬆實現自然且完美的騎乘姿勢。
最新的競速幾何在滿足所有狀況(包括爬坡、平地和衝刺)時都能實現敏捷反應，同時保持均衡，為長途耐久騎乘提供舒適感。
結合可定制的把手尺寸，靈活的配件選項可讓每位騎士無論身高、手臂長度或肩部寬度如何，都能實現個別化、量身定制的配置，使單車與身體需求完美契合。
車架幾何
| 尺寸 | XXS | XS | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A. 頭管角 | 70.5° | 71.5° | 72.5° | 73° | 73.5° | 73.5° | 74° |
| B. 頭管長 | 101 | 110 | 122 | 139 | 159 | 186 | 204 |
| C. 等效上管長 | 490 | 509 | 532 | 541 | 563 | 578 | 596 |
| D. 跨高 | 696 | 723 | 746 | 766 | 784 | 806 | 830 |
| E. BB落差 | 74 | 74 | 74 | 72 | 72 | 72 | 72 |
| F. BB離地高 | 266 | 266 | 266 | 268 | 268 | 268 | 268 |
| G. 軸距 | 973 | 978 | 978 | 981 | 993 | 1009 | 1015 |
| H. 中管長 (上管中心) | 379 | 419 | 451 | 469 | 487 | 507 | 536 |
| I. 中管長 (中管頂端) | 390 | 430 | 462 | 480 | 498 | 518 | 547 |
| J. 座管角 | 76° | 75.5° | 74° | 74° | 73.5° | 73.5° | 73° |
| K. 後下叉長度 | 412 | 412 | 412 | 412 | 412 | 412 | 412 |
| L. 前伸量 (Reach) | 365 | 375 | 380 | 384 | 395 | 402 | 409 |
| M. 疊高量 (Stack) | 502 | 516 | 529 | 546 | 567 | 593 | 613 |
| N. 中心至前輪軸 | 571 | 577 | 578 | 579 | 592 | 606 | 614 |
| O. 前叉位移 | 47 | 47 | 47 | 44 | 44 | 44 | 44 |
規格配備
* 車手把尺寸 : XXS 380x80mm / XS 400x90mm / S 400x90mm / M 400x100mm / L 420x110mm / XL 420x120mm / XXL 420x130mm
