前言：1068g 的第一印象與獨特個性
第一次接觸 BERD Sparrow，老實說第一眼最直接的印象就是——真的很輕。
但實際騎過幾次之後，讓我印象最深的反而不只是表定 1068g 的極致重量，而是這組 25mm 低框輪組所呈現出來的騎乘個性，跟我原本習慣的中高框碳輪有著相當大的差異。
起步與加速：極致輕快，讓人忍不住想「開無雙」
先說最有感的部分：起步與再加速。Sparrow 的起步非常輕快，尤其是在低速重新加速、出彎後補速度，或是爬坡過程中需要改變節奏時，踩下去的回饋非常直接。
第一次拿它去爬坡時，我甚至有點不太習慣 😂。
原本計畫只用 Zone 4 左右的強度穩定爬升，但因為輪組的加速反應實在太快，踩踏節奏下意識就被帶起來，忍不住加重齒比一路衝刺，一不注意就踩進了 Zone 5、Zone 6。
爬坡小插曲：當時同一段約 10 分鐘的爬坡，因為起腳太過輕快忍不住「開無雙」，結果到了最後一公里直接體能透支，心裡直喊「臣妾辦不到啊😅」。相較於前一週使用自己熟悉的舊輪組，時間反而慢了約 20 秒。雖然配速、功率與當天體感都會影響結果，但它確實證明了：這是一組會讓人極度想要加速的輪子。
巡航與慣性：打破 25mm 低框的空力刻板印象
另一個讓我意外的地方，是巡航時的滑行表現。
原本看到 25mm 的低框設定，我預期高速巡航時應該會比較吃虧。實際參加團騎也確實如此——當整體速度拉高之後，相較於中高框輪組，維持 40km/h 上下的高速需要付出更多力量，這是低框在空氣動力學上的物理限制。
可是當團騎暫時收腳、進入滑行狀態時，我原本以為速度會掉得很快，實際卻沒有想像中明顯！
我個人的體感是，BERD PolyLight 聚合物纖維幅條、花鼓與整體輪組結構，讓它在滑行時帶來一種極為順暢的帶動感。單純從騎乘體感來說，它的滑行表現比我對傳統超低框輪組的預期好上太多。
路感體驗：軟幅條帶來的細緻濾震
BERD 最核心的技術，就是採用了 PolyLight 聚合物纖維幅條而非一般金屬鋼絲。實際騎乘時，路面碎震的處理確實跟我熟悉的傳統輪組不太一樣。
它不是那種一味追求「生硬、直接」的死硬路感，而是在維持優異踩踏反應的同時，把路面上刺耳的細碎震動過濾掉，大幅減少長途騎乘時傳達到身上的疲勞感。
總結與定位：專為爬坡與反覆加速而生的獨特利器
騎完幾次之後，我對 BERD Sparrow 的定位其實越來越清晰。它並不是一組「適合所有場合」的全能輪組，25mm 低框既是它最大的特色，也是它最明確的限制：
• 平路高速團騎：若追求 40km/h 長時間巡航，中高框輪組的空力優勢依然不可替代。
• 爬坡與複雜地形：換到爬坡、反覆加速、速度變化大的賽道，Sparrow 的優勢就完全展現。1068g 的重量、直接的加速反應，加上比預期舒服的路感，才是它真正好玩的地方。
這也是我騎過之後最大的感想：它不是因為 25mm 低框而落伍，而是刻意用 25mm 低框去做一件現在主流輪組少做的事——輕、快、舒服，把重點重新放回爬坡與加速。
25mm 的 Sparrow 已經把「輕量爬坡」這件事做到極致。如果有一天，BERD 能把這樣的輕量化與 PolyLight 幅條特性放進更符合現代公路車需求的中框高輪組……那真的讓人無比期待😏。
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作者：FTL車隊-叮噹（Eva Liu）Eva Liu FB
