前言
BERD Sparrow 這組輪組，原廠主打的是 Gravel 用途。但表定 1086g 的重量，放在許多定價破十萬的輪組面前也毫不遜色，我們認為拿它來當爬坡輪，應該有相當的賣點。
話雖如此，這種特殊纖維的「軟幅條」畢竟沒見過，決定引進之前，我心中也是有點疑慮的。於是先做了功課，翻了大量國外測評與論壇評價。發現 BERD 雖然 2023 年才推出 Sparrow 輪組，但早在 2018 年就開始販售軟幅條，供直拉或 J-Bend 花鼓改裝使用，而且不只 Gravel，MTB 領域也累積了大量實戰紀錄。
2024 巴黎奧運，Tom Pidcock 踩著 BERD 幅條拿下 XC 金牌，女子組冠軍 Pauline Ferrand-Prévot 同樣使用 BERD——那一年站上頒獎台的選手，有一半用的是 BERD。奧運等級的 XC 強度都扛得住了，公路車用途應該是小菜一碟吧！
身邊有車友看到這特殊的幅條，會擔心：耐不耐撞？曬太陽會不會脆化？遇到尖銳石頭、甚至剪刀，會不會斷？關於耐用性的疑問，我們翻譯了 BERD 原廠的完整說明，放在〈BERD 獨家軟幅條技術〉這篇文章，裡面有傳統鋼絲與軟幅條的撞擊測試和幅條直接衝擊影片，可以看到軟幅條的韌性反而比鋼絲更耐用。
唯一缺少的是利器切割的實測——但說真的，你哪次騎公路車會遇到尖銳的石頭來割你的幅條呢？如果側面撞擊會讓 BERD 幅條受損，那碳纖幅條我想也肯定會掛點。要是真的不幸發生，我們也有台灣在地的 BERD 維修服務中心，讓你不必把輪子寄回國外修理。
正式代理前，先被圈粉了一次
其實在決定要代理之前，我就借騎過一次 BERD Sparrow，那是參加美利達環彰化活動。其中一段從 74 爬上 139 的長坡，輪組的輕快就讓我驚豔；而在東螺溪旁的破損路面，看著許多車在這裡降速、甚至破胎，BERD 的吸震能力卻讓我還能繼續踩踏輸出——我甚至有點希望這段震動路面再長一點，實在太過癮了。
輪組還回去之後就一直念念不忘，踩回自己原來的輪組反而變得有點不適應。等待許久的 Sparrow 這次終於到貨，迫不及待地裝上車。
實測條件：把變數降到最小
我算是標準的假日騎士，沒有跟車隊團騎的習慣，腿力也就一般般。家住大坑旁邊，幾乎每個週末下午都獨推中興嶺。剛好上週日騎了一趟清水巷／中興嶺／水井，這次就刻意騎同樣的路線、同樣的車、同樣的內外胎、同樣的胎壓、同樣的時段，把變數降到最小，讓兩組輪子的差別更明確。
原有輪組是 Princeton CarbonWorks 的 Grit 4540，不含氣嘴實秤 1450g；換上的 BERD Sparrow 同條件實秤 1090g（含襯帶），扣掉襯帶跟表定重量應該差不多。Grit 是 40-45mm 的中高框，對比 Sparrow 的 25mm 低框，這樣比是不太公平——但這條路線以爬坡為主，挑適合的武器上戰場，也是合理的吧。
360g 的差距，騎起來是什麼感覺？
一出門，在大里溪旁的河堤平路段差別就很明顯：Sparrow 起步輕快，但慣性帶動感相對小，這在意料之中。
進到清水巷的爬坡段，陶瓷軸承跟輕量優勢更加顯著，幾乎讓我爬坡可以降一檔——但這反而帶來一個意外的問題。原來的踩踏節奏和出力的肌肉記憶，都是跟著舊輪組培養的，換到較輕的輪組後變成找不到檔位：升一檔太輕，降一檔又太重。加上舊輪組的慣性原本能平緩掉迴轉之間的低出力區域，結果這段上坡，我的心跳比平常高出不少。
發現問題後，我改把檔位放重一檔、迴轉速降下來一些，踩踏出力也刻意更平均，慢慢抓到這組輪子的節奏。回到東山路開始爬中興嶺，策略開始奏效，心跳回到平常的爬坡區間。到了「又見一炊烟」那段陡坡，竟然發現還有一檔可以變——這下是不是該考慮換個大一點的大盤了……
下坡才是驚喜：這吸震到底是輪組還是避震器？
上到水井之後，體感確實比上週輕鬆一點。但真正的驚喜在回程：從水井回頭下山，才下滑 500 公尺，軟幅條的另一大絕活「吸震性」就讓我止不住地微笑——這下坡實在太舒服啦！
上一次在舒適性上感受到這麼大的差別，是我換上 30C 外胎、把胎壓從 90psi 降到 60psi 的時候。這次加上 BERD 輪組的加持，我一度懷疑是不是輪胎沒氣，路面的碎震幾乎都被吸收了。不只體感舒服，下坡也明顯更穩定，敢放煞車了。後來我甚至故意去壓路面的坑洞和人孔蓋，就為了驗證它的吸震效果。因為低框高的關係，下坡極速可能沒有空力輪組那麼高，但這種車身動態被牢牢掌控的感覺，真的太美好了。如果你要挑戰武嶺、太平山、大雪山，這些經典挑戰路線，那 BERD Sparrow 絕對是你該收藏一對的爬坡神輪。
結語
以上的測評，你大可當作代理商的老王賣瓜，自帶一層美化的光暈。但我很有自信，這獨特的軟幅條科技，在輕量與吸震上的表現，絕對能讓你覺得這錢花得值得。
